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<!DOCTYPE html>

<title>Slippery Sam</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Slippery Sam</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6" style="font-size:120%;">Triumph

</th></tr>

<tr>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6">Trident „Slippery Sam“

</th></tr>

<tr>

<td style="max-width:50%"><a href="Liste_von_Motorradmarken" title="Liste von Motorradmarken">Hersteller</a>

</td>

<td style="min-width:50%"><a href="Triumph_Motorcycles" title="Triumph Motorcycles">Triumph Motorcycles</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1969 bis 1975

</td></tr>

<tr>

<td>Klasse

</td>

<td><a href="Rennmotorrad" class="mw-redirect" title="Rennmotorrad">Rennmotorrad</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Rennserie

</td>

<td>Produktion 750

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2">Motordaten

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertaktmotor</a>, luftgekühlter Reihen-<a href="Dreizylindermotor" title="Dreizylindermotor">Dreizylinder</a><br><a href="Zylinderbohrung" title="Zylinderbohrung">Bohrung</a> × <a href="Kolbenhub" title="Kolbenhub">Hub</a>: 67 mm × 70 mm<br><a href="OHV-Ventilsteuerung" title="OHV-Ventilsteuerung">untenliegende</a>, Nockenwelle, <a href="St%C3%B6%C3%9Fel_(Technik)" title="Stößel (Technik)">Stößel</a>, <a href="Sto%C3%9Fstange_(Motor)" title="Stoßstange (Motor)">Stoßstangen</a>, <a href="Kipphebel" title="Kipphebel">Kipphebel</a>, vier Ventile pro Zylinder, <a href="Trockensumpfschmierung" class="mw-redirect" title="Trockensumpfschmierung">Trockensumpfschmierung</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>

</td>

<td>747 cm³ cm³

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistung</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a>

</td>

<td>5-Gang-Getriebe, Klauenschaltung

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb

</td>

<td><a href="Kettengetriebe" title="Kettengetriebe">Kettenantrieb</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Bremsen

</td>

<td>vorne: 2 × 320-mm-Bremsscheiben mit je 4-Kolben-Schwimmsattel

<p>hinten: 316-mm-Bremsscheibe mit 2-Kolben-Schwimmsattel

</p>

</td></tr>

</tbody></table>

<p><b>Slippery Sam</b> war ein Rennmotorrad von <a href="Triumph_Motorcycles" title="Triumph Motorcycles">Triumph Motorcycles</a>, das für die 750-Serie entwickelt wurde. Der Name <i>Slippery Sam</i> entstand beim <a href="Bol_d%E2%80%99Or_(Motorradrennen)" title="Bol d’Or (Motorradrennen)">Bol-d’Or</a>-<a href="24-Stunden-Rennen" title="24-Stunden-Rennen">24-Stunden-Rennen</a> 1970 in <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a>, weil eine defekte Ölpumpe den Fahrer Percy Tait laufend mit Motoröl bespritzte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Ende der 1960er-Jahre bekamen die britischen Motorradhersteller zunehmend Konkurrenz aus Japan. Deshalb entschied sich Triumph, auf Basis der <a href="Triumph_Bonneville" title="Triumph Bonneville">Triumph Bonneville</a> eine Dreizylindermaschine zu bauen und der japanischen Konkurrenz in der <i>750-Produktion-Klasse</i> entgegenzutreten. Das Motorrad bekam den Namen Triumph Trident. Auf Basis dieses Motorrades wurde die Rennmaschine aufgebaut. Das Ergebnis war die Rennmaschine, die später als <i>Slippery Sam</i> in die Geschichte des Motorsports einging.

</p><p>Eines der wichtigsten und prestigeträchtigsten Rennen für Motorradhersteller war die Bol d’Or. Die <a href="Honda_CB_750_Four" title="Honda CB 750 Four">Honda CB 750 Four</a> gewann das 24-Stunden-Rennen Bol d’Or auf dem <a href="Autodrome_de_Linas-Montlh%C3%A9ry" title="Autodrome de Linas-Montlhéry">Autodrome de Linas-Montlhéry</a> in <a href="Montlh%C3%A9ry" title="Montlhéry">Montlhéry</a>, Frankreich von 1969, nachdem Percy Tait, der lange geführt hatte, mit einer undichten Ölpumpe aufgeben musste. Dadurch war das Motorrad über und über mit Öl verschmiert, weswegen es den Spitznamen <i>Slippery Sam</i> erhielt. Dieser Name kennzeichnet also eine einzelne Rennmaschine und nicht den Typ des Motorrads. Heutzutage werden nach dem Muster der Werksrenner aufgebaute Maschinen meist als „Slippery Sam Replica“ bezeichnet, auch wenn sie außen nicht Öl verschmiert sind. Trotz ähnlicher Schwierigkeiten errang die Triumph-Trident-Rennmaschine mit den Fahrern J. C. Lombard und Daniel Rayez den vierten Platz beim Bol d’Or 1969<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Im darauf folgenden Jahr konnten Tom Dickie (GB) und <a href="Paul_Smart_(Rennfahrer)" title="Paul Smart (Rennfahrer)">Paul Smart</a> (GB) das Rennen schließlich doch gewinnen<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, nachdem die Probleme mit der Ölpumpe gelöst waren. 1971 konnten Percy Tait und <a href="Ray_Pickrell" title="Ray Pickrell">Ray Pickrell</a> den Erfolg wiederholen.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Rennerfolge mit der Trident waren die letzten von Triumph.

</p><p>Die originale <i>Slippery Sam</i>, die im <i>Britischen National Motorcycle Museum</i> ausgestellt war, wurde bei einem Brand zerstört. Sie wurde aber komplett neu aufgebaut und ist im <i>Allen Vintage Motorcycle Museum</i> ausgestellt.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es wurden und werden viele Replicas im Design der <i>Slippery Sam</i> hergestellt und zum Teil zu hohen Preisen versteigert.

</p><p><i>Slippery Sam</i> war eines von drei ähnlichen Motorrädern, die für Triumph/BSA 1969 speziell für die Produktion-750-Klasse der <a href="Isle_of_Man_TT" title="Isle of Man TT">Isle of Man TT</a> gebaut wurden. Das Fahrwerk wurde von dem Motorradkonstrukteur Doug Hele leicht modifiziert, sodass es einen niedrigeren Schwerpunkt hatte. Hele und Rob Nord waren als Experten für den Bau erfolgreicher Rennmaschinen bekannt. Die Rennversion erfuhr einige weitere Änderungen gegenüber der Serienversion, sie hatte unter anderem vier Ventile pro Zylinder anstelle der zwei des Original-Motors. Die Motorleistung konnte von original 60 auf 82 PS gesteigert werden. Außerdem war sie mit Scheibenbremsen ausgerüstet, das Serienmotorrad musste sich mit Duplex-<a href="Trommelbremse" title="Trommelbremse">Trommelbremsen</a> begnügen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erfolge">Erfolge</h2></div>

<p>Die von Les Williams präparierte <i>Slippery Sam</i> gewann die 750-Production-TT-Rennen der <a href="Liste_der_Isle-of-Man-TT-Sieger" title="Liste der Isle-of-Man-TT-Sieger">Isle of Man</a> fünf Jahre in Folge – 1971 bis 1975 – und ist damit das erfolgreichste Motorrad dieser Klasse. Fahrer waren <a href="Mick_Grant" title="Mick Grant">Mick Grant</a> sowie 1971 Percy Tait und <a href="Ray_Pickrell" title="Ray Pickrell">Ray Pickrell</a>. 1974 wurde der erlaubte Hubraum in der Formel 750 auf 1000 cm³ erhöht. Dafür wurde die Formel 750 Classic eingeführt. Die Rennmaschinen auf Basis der Triumph Trident wurden daraufhin auf annähernd 900 cm³ aufgebohrt, um die neue Hubraumgrenze so gut wie möglich auszunutzen. Eine von ihnen gewann das Rennen noch einmal.

</p><p>Heute bezeichnet <i>Slippery Sam</i> nicht nur die originale Maschine von Les Williams, sondern alle Triumph-Trident-Rennmaschinen jener Zeit, die an der Bol d’Or und den Motorradrennen der Isle of Man TT teilnahmen. Es gab noch einige Abwandlungen wie die <a href="Rickman_(Unternehmen)" title="Rickman (Unternehmen)">Rickman</a>–Trident und die Rob-North-Trident, die zum Teil auch wesentlich größeren Hubraum aufwiesen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Motorrad-Weltmeisterschaft">Motorrad-Weltmeisterschaft</h3></div>

<ul><li>1969 – <a href="Isle_of_Man_TT" title="Isle of Man TT">Isle of Man TT</a> – Malcolm Uphill – Sieger Production 750</li>

<li>1970 – Isle of Man TT – Malcolm Uphill – Sieger Production 750</li>

<li>1971 – Isle of Man TT – <a href="Ray_Pickrell" title="Ray Pickrell">Ray Pickrell</a> – Sieger Production 750</li>

<li>1972 – Isle of Man TT – Ray Pickrell – Sieger Production 750</li>

<li>1973 – Isle of Man TT – Tony Jefferies – Sieger Production 750</li>

<li><a href="Formula_TT_1977" title="Formula TT 1977">1977</a> – <a href="Formula_TT" title="Formula TT">Formula TT</a> – Roger Corbett – 7. Platz TT-F1</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verweise">Verweise</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Siehe_auch">Siehe auch</h3></div>

<ul><li><a href="Liste_der_Isle-of-Man-TT-Sieger" title="Liste der Isle-of-Man-TT-Sieger">Liste der Isle-of-Man-TT-Sieger</a></li>

<li><a href="Formula_TT" title="Formula TT">Formula TT</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Literatur">Literatur</h3></div>

<ul><li>Roy Bacon, Titch Allen: <cite style="font-style:italic">Klassische Motorräder: Triumph 2- und 3-Zylinder. 350, 500, 650, 750 Twins und Trident</cite>. <a href="Heel_Verlag" title="Heel Verlag">Heel Verlag</a>, Königswinter 1991, ISBN 3-89365-229-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>196</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Slippery+Sam&rft.au=Roy+Bacon%2C+Titch+Allen&rft.btitle=Klassische+Motorr%C3%A4der%3A+Triumph+2-+und+3-Zylinder.+350%2C+500%2C+650%2C+750+Twins+und+Trident&rft.date=1991&rft.genre=book&rft.isbn=3893652299&rft.pages=196&rft.place=K%C3%B6nigswinter&rft.pub=Heel+Verlag" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weblinks">Weblinks</h3></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.allenmotorsports.com/sam.htm">The Allen Vintage Museum, Slippery Sam</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=e_dKMgRnjnU">youtube: Sam at TT 2012</a> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h3></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Vincent Glon: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://racingmemo.free.fr/M%20FRANCE/Res.%20Bol%20d'Or/BOL%20D'OR%2069.htm"><i>33ème BOL D'OR 1969, Montlhéry - Circuit.</i></a> racingmemo.free.fr,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. Dezember 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASlippery+Sam&rft.title=33%C3%A8me+BOL+D%27OR+1969%2C+Montlh%C3%A9ry+-+Circuit&rft.description=33%C3%A8me+BOL+D%27OR+1969%2C+Montlh%C3%A9ry+-+Circuit&rft.identifier=http%3A%2F%2Fracingmemo.free.fr%2FM%2520FRANCE%2FRes.%2520Bol%2520d%27Or%2FBOL%2520D%27OR%252069.htm&rft.creator=Vincent+Glon&rft.publisher=racingmemo.free.fr&rft.date="> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Vincent Glon: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://racingmemo.free.fr/M%20FRANCE/Res.%20Bol%20d'Or/BOL%20D'OR%2070.htm"><i>34ème BOL D'OR 1970, Montlhéry - Circuit.</i></a> racingmemo.free.fr,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. Dezember 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASlippery+Sam&rft.title=34%C3%A8me+BOL+D%27OR+1970%2C+Montlh%C3%A9ry+-+Circuit&rft.description=34%C3%A8me+BOL+D%27OR+1970%2C+Montlh%C3%A9ry+-+Circuit&rft.identifier=http%3A%2F%2Fracingmemo.free.fr%2FM%2520FRANCE%2FRes.%2520Bol%2520d%27Or%2FBOL%2520D%27OR%252070.htm&rft.creator=Vincent+Glon&rft.publisher=racingmemo.free.fr&rft.date="> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.telegraph.co.uk/news/obituaries/1517076/Ray-Pickrell.html"><i>Ray Pickrell.</i></a> The Telegraph, 1. Mai 2006,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. April 2016</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASlippery+Sam&rft.title=Ray+Pickrell&rft.description=Ray+Pickrell&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.telegraph.co.uk%2Fnews%2Fobituaries%2F1517076%2FRay-Pickrell.html&rft.publisher=The+Telegraph&rft.date=2006-05-01&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://allenmuseum.com/slippery_sam.htm"><i>Slippery Sam - Triumph Trident.</i></a> The Allen Vintage Motorcycle Museum,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. Dezember 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASlippery+Sam&rft.title=Slippery+Sam+-+Triumph+Trident&rft.description=Slippery+Sam+-+Triumph+Trident&rft.identifier=http%3A%2F%2Fallenmuseum.com%2Fslippery_sam.htm&rft.publisher=The+Allen+Vintage+Motorcycle+Museum&rft.date="> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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